广中江高速东凤互通高架桥长“高”了
时间: 2020-03-30 12:51 浏览次数:
3月30日,广东交通集团所属广中江高速公路三期工程建设一线传来消息,经过16天施工,该项目已顺利完成对重6500吨,长度131米的东凤互通高架桥调坡顶升,最大顶升高度3.239米。目前
3月30日,广东交通集团所属广中江高速公路三期工程建设一线传来消息,经过16天施工,该项目已顺利完成对重6500吨,长度131米的东凤互通高架桥调坡顶升,最大顶升高度3.239米。目前,广中江高速公路三期工程关键工点已实现100%复工,除与南沙港铁路合建段外,三期工程将于今年年底具备通车条件。
 
相当于顶起“300台公交车”
 
据介绍,城市快速路、高速公路改扩建等常会用到桥梁整体顶升改造技术,但先调坡再顶升(坡度由现状的负0.03%调整为1.32%),最大顶升高度要达到3.239米的施工作业难度较高。由于工程设计调整,东凤互通高架桥调坡顶升工程,是对重6500吨,长度131米的左幅第十一联现浇连续箱梁进行顶升施工,相当于同时顶起约300台公交车。顶升梁段长、荷载重、中墩和边墩荷载差异大,调坡顶升难度高,给顶升支撑体系的设计和顶升控制的精度、安全性提出了更高的要求。
 
目前,国内外对于大吨位、超高度、多工序的桥梁调坡顶升,尚未建立科学性、针对性、实用性的成套技术。广中江高速通过此次施工的实施,将进一步总结可复制、可利用的技术方案、技术规范,努力为今后行业内桥梁调坡顶升施工提供技术借鉴。
 
94台千斤顶同时作业
 
为确保梁体的整体稳定性,东凤互通高架桥调坡顶升使用最先进的PLC中央控制系统,10台液压同步泵站和94台千斤顶同时协同顶升作业。调坡顶升分两个阶段进行:先进行调坡顶升,再进行等高度顶升。
 
第一阶段,作业采用PLC控制液压同步顶升系统以一侧边墩支点为旋转点,进行角速度一致的比例调坡顶升,当另一侧边墩梁体累计顶升高度达到176.7厘米时停止顶升;第二阶段,对全桥同步等高顶升147.2厘米,到达设计顶升高度。
 
该工程节点于3月8日进行设备调试,3月12日进行正式顶升,3月28日顶升到位,后续还将进行中墩的顶升改造和边墩的拆除新建,全部工序预计将于5月中旬完成。
 
有序复工复产抢回工期
 
据了解,东凤互通高架桥顶升调坡施工,是广中江高速三期工程的重要控制节点。今年突如其来的疫情,打乱了原来的工程节奏。时间紧、任务重,为把延误的时间抢回来,项目通过倒排工期,把每个施工环节都尽量往前赶,把工期赶上去,把时间抢回来。
 
要抢回失去的工期,就要一手抓疫情防控,一手抓工程建设,自2月份项目复工复产以来,广中江管理处通过帮带式、“网格化”联防联控,在做好疫情防控的同时,科学有序全面推进工程建设。目前,广中江全线施工作业人员799人,已实现关键工点100%复工。
 
广中江高速途经广州、中山、佛山、江门四市,路线总长约67公里。项目一、二期工程约44公里,已分别于2016年12月、2017年12月建成通车。广中江高速三期工程约17公里(与南沙港铁路合建段之外),已完成路基土石方工程97.3%、桥梁桩基99.4%、桥梁墩柱91.5%、预制梁板93.0%、现浇箱梁93.0%、涵洞通道100%。

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